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作为“开发商”的万科,还将长时间存在。新业务盈利不易开发之外,作为转型先驱的万科,多元化业务亦是关注焦点。七年过去,新业务也到了检验之时。财报显示,今年上半年,万科房地产板块营业收入1329.9亿元,同比上升32.15%,占全部收入95.5%,诸多新业务的具体营运数据则没有披露。

另一方面,新兴市场国家参与经济全球化和分工国际化,大都是以发展中国家非对称责任的优惠身份加入的。这种有区别的身份,虽有效地保护了发展中国家的落后产业,但却出现了经济周期方面的扭曲性错位。而且,新兴市场国家的非对称责任越大、持续的时间越长,与美国经济周期方面的错位程度就越深。其所面临的美元周期的外部冲击就越大,自身抗冲击的能力就会越小。除非这些新兴经济体降低对美元和美国市场的依存度,否则,美元周期冲击就是一种痼疾,很难彻底消除。

车好多集团寄希望于“质量革命”行动为二手车业务带来第二条高增长曲线。改革优化的前提是,杨浩涌判断,行业已经过了恶性竞争的阶段,到了需要二次革命的时候了。根据他的看法,今年整体车市表现不好,明年依然不太好,其中,新车交易量将继续持平甚至略微下行,二手车则将改变过去几年年均增长超10%的局面,降至个位数。当然,他对大行业依旧保持长期乐观。目前,中国车市实际交易量仍低于美国,中汽协的数据显示,预计今年新车交易量才2500多万,去年二手车交易量约1300万,而美国2018年的这两个数字分别为1800万和4000万,合计大大超过中国;另外,中国的千人汽车保有量不足200辆,美国则超过800辆。总体看来,中国汽车市场潜力还有待进一步挖掘。

与此同时,中国房地产市场露出了它残酷的真面目,行业高烈度竞争开启,黑暗丛林猎杀游戏上演,多年温情脉脉的友商突然变为“秃鹫般的掠食者”,哪怕是万达、海航、新城、泰禾,都成为巨大的“猎物”。上半年,万科市占率提升至4.7%,在开发业务的丛林中,仍是扮演“猎人”的角色。

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